EL "HB-4" DE HUGO BUSTOSModelo ganador de la
“COPA NORTE DE MOTOVELEROS 2005”
“COPA NORTE DE MOTOVELEROS 2005”
Por Bocha Schroeder para la revista El Aeromodelista y nuestro sitio. Plano confeccionado y es gentileza del Ing. Angel I. Segura.
Este modelo, que mirando el plano pareciera no tener nada novedoso, tiene la peculiaridad de ser el resultado de una larga serie de pruebas que Hugo, con su particular enjundia para hacer las cosas, fue desarrollando a través de los tres años que llevamos volando esta categoría en Córdoba.- Me tomo la libertad de escribir en plural porque este trabajo se fue desarrollando entre el grupo de motoveleristas del Círculo Cordobés de Aeromodelismo y amigos de otros clubes, en donde, como es natural, se fueron barajando muchas alternativas.-
El paso inicial fue el modelo “Chimango”, ya descrito en detalles en el Nº 54 de esta revista, modelo este que, con algunas modificaciones, vuela muy bien hoy al comando de Federico “Oso” Hellman, y que fue ganador del Campeonato cordobés de Motoveleros 2004.- Este modelo es de los que podríamos llamar grandes, con una superficie alar de alrededor de 36 Dm2 y envergadura de mas de dos mt.- Al comienzo Hugo se adhirió a esta idea y luego de algunos intentos no demasiado exitosos, comenzó a probar otros conceptos.-
Parte de este desarrollo, fue algo que a todos nos inquieta, y que es el rendimiento de los motores y la mejora de la relación de los parámetros consumo/potencia, para lo cual Hugo hizo muchas pruebas, con diferentes motores y combustibles.- Así las cosas, fue alivianando los aviones, achicándolos y jugando “peligrosamente” con las estructuras a fin de reducir pesos y poder usar así motores mas pequeños con la consiguiente mejora en los consumos.-
Preguntado Hugo sobre mas detalles del desarrollo final del modelo, me contó lo siguiente:
“El diseño nace luego de varias elucubraciones con Horacio Levit con el cual quedamos en juntarnos y llevar cada uno un modelo de los que pensábamos que funcionarían.- La sorpresa fue que al mirar los papeles vimos que ambos eran casi idénticos.- La primer ala, enteramente de balsa, en el segundo vuelo “aplaudió”, claro, en el afán de disminuir peso, no había refuerzos de ningún tipo; la segunda, con pequeños cambios es la que funciona hasta ahora.-
El HB-4 es un modelo al cual podríamos llamar armonioso ¨.- Con un Enya .11CX ( 1,8 cm³ de cilindrada), que entrega una potencia más que aceptable a 8.200 RPM y un consumo muy bajo si es que logramos fabricar un venturi bien calculado y un surtidor y aguja de los motores Tee-dee para que la hélice Master Airscrew - G/F 3 Series 8x6 haga el resto.-.
El HB-4 pesa 500gramos exactos y la carga alar está en 18.9 Gr/Dm².- Si usted consigue hacer un modelo de 500 gramos y un Enya .11CX en buen estado en la nariz, casi podría decirse que el perfil a usar,si bien es importante, no es determinante, ya que el HB-4 tiene un Clark Y al 8%.- En esas condiciones, la altura que conseguirá será suficiente para volar mucho mas que 10 minutos, ya que tendrá 2 min de funcionamiento de motor , mas 1min 30 de descenso gracias a la muy buena altura lograda, con lo que quedan solamente 6min 30 para volar en corrientes ascendentes.- Eso si, tendrá limitaciones los días muy nublados o de bajo techo.- Para eso la solución es cambiar el venturi por otro mas restringido a fin de reducir las revoluciones a 7400 RPM y tratar que el ascenso con motor sea muy suave y lento.- Con estas RPM ( sin viento ) puede lograr mas tiempo de permanencia con motor y mantenerse al borde de las capas de nubes evitando perderlo de vista en altura.
En esto de bajar peso, me permito recomendares el flight pack de Hitec que viene compuesto de 3 servos HS-81, una llave de corte micro , un receptor Micro 555 y la batería de 270 mAh.- Me han dado un buen resultado.”
Hasta aquí el aporte del campeón.- Podemos no obstante, agregar algunos comentarios a guisa de análisis.-
El HB-4 es también muy ágil para virar, producto esto de su relativamente corto momento de cola, lo cual exige un muy buen piloto (Hugo lo es) y además el perfil Clark Y al 8%, muy fino por cierto, ayudado por un decalaje muy pequeño y el CG al 37% le da buena penetración y maniobrabilidad, lo cual ayuda a asegurar precisión en los aterrizajes.-
Debo decir aquí, que en este devenir hacia la disminución de pesos y tamaños, Hugo tuvo que sufrir mis críticas ya que yo no comulgaba con la aparente debilidad estructural y los problemas de visibilidad de los modelos más chicos.-
No es fácil bajar la carga alar en un modelo pequeño, lo cual implica disminuir peso en la estructura dado que el equipamiento es el mismo que para un modelo grande y la diferencia en grs. del Enya 11 (130gr) no es significativa.-
Casi diría que un modelo grande, si se puede sacar en 630 Gr, y con una superficie de 35,5 Dm² da una Carga Alar de 17,8 gr/dm², es decir algo menor que el HB-4.- Pero claro, ahí aparece la importancia del rendimiento del motor, ya que el modelo grande exige un .15, y estos consumen mas, siendo muy difícil lograr los tiempos de funcionamiento del Enya.- Se puede usar un diesel, cosa que de hecho algunos vienen haciendo y con éxito, caso de Oscar Ferrero de San Francisco, ganador del Campeonato Cordobés del 2003.- No obstante, estos motores adolecen de cierta irregularidad de marcha en función de las condiciones climáticas y el arranque no es tan confiable como los “glow”, comprometiendo a veces el “tiempo de trabajo”.-
Así las cosas, y parafraseando el refrán: “no se pueden negar los resultados”, el éxito de Hugo en este campeonato dio por tierra con mis objeciones y tengo que reconocer que la suya es una alternativa válida para lograr buenos tiempos de motor y lograr consistentemente la elevación necesaria para garantizar una eficiente captación de térmicas, disminuyendo el riesgo de las descendentes, ya que la altura da mas tiempo para “viajar buscando las ascendentes.-
Como se puede apreciar por lo expuesto, esta es un categoría por demás atractiva ya que da para la polémica técnica, en donde pareciera que todos tienen razón y que no hay una verdad exclusiva.- Así vemos que en el 2003 ganó un diesel, en el 2004 un .15 “grande” en el Campeonato Cordobés y otro .15 de Pablo Calás en el Nacional de Motoveleros y el 2005 en el Norte un .11 “pequeño”.-
Pero una cosa es cierta, se ha llegado a un perfección tal, que los concursos se ganan con la precisión de las llegadas, ya que todos los de “punta” hacen los 10 minutos .- Y como si eso fuera poco, se sabe de algunos que ya están preparando nuevos modelos para este año 2006.- Que bueno, no?
El paso inicial fue el modelo “Chimango”, ya descrito en detalles en el Nº 54 de esta revista, modelo este que, con algunas modificaciones, vuela muy bien hoy al comando de Federico “Oso” Hellman, y que fue ganador del Campeonato cordobés de Motoveleros 2004.- Este modelo es de los que podríamos llamar grandes, con una superficie alar de alrededor de 36 Dm2 y envergadura de mas de dos mt.- Al comienzo Hugo se adhirió a esta idea y luego de algunos intentos no demasiado exitosos, comenzó a probar otros conceptos.-
Parte de este desarrollo, fue algo que a todos nos inquieta, y que es el rendimiento de los motores y la mejora de la relación de los parámetros consumo/potencia, para lo cual Hugo hizo muchas pruebas, con diferentes motores y combustibles.- Así las cosas, fue alivianando los aviones, achicándolos y jugando “peligrosamente” con las estructuras a fin de reducir pesos y poder usar así motores mas pequeños con la consiguiente mejora en los consumos.-
Preguntado Hugo sobre mas detalles del desarrollo final del modelo, me contó lo siguiente:
“El diseño nace luego de varias elucubraciones con Horacio Levit con el cual quedamos en juntarnos y llevar cada uno un modelo de los que pensábamos que funcionarían.- La sorpresa fue que al mirar los papeles vimos que ambos eran casi idénticos.- La primer ala, enteramente de balsa, en el segundo vuelo “aplaudió”, claro, en el afán de disminuir peso, no había refuerzos de ningún tipo; la segunda, con pequeños cambios es la que funciona hasta ahora.-
El HB-4 es un modelo al cual podríamos llamar armonioso ¨.- Con un Enya .11CX ( 1,8 cm³ de cilindrada), que entrega una potencia más que aceptable a 8.200 RPM y un consumo muy bajo si es que logramos fabricar un venturi bien calculado y un surtidor y aguja de los motores Tee-dee para que la hélice Master Airscrew - G/F 3 Series 8x6 haga el resto.-.
El HB-4 pesa 500gramos exactos y la carga alar está en 18.9 Gr/Dm².- Si usted consigue hacer un modelo de 500 gramos y un Enya .11CX en buen estado en la nariz, casi podría decirse que el perfil a usar,si bien es importante, no es determinante, ya que el HB-4 tiene un Clark Y al 8%.- En esas condiciones, la altura que conseguirá será suficiente para volar mucho mas que 10 minutos, ya que tendrá 2 min de funcionamiento de motor , mas 1min 30 de descenso gracias a la muy buena altura lograda, con lo que quedan solamente 6min 30 para volar en corrientes ascendentes.- Eso si, tendrá limitaciones los días muy nublados o de bajo techo.- Para eso la solución es cambiar el venturi por otro mas restringido a fin de reducir las revoluciones a 7400 RPM y tratar que el ascenso con motor sea muy suave y lento.- Con estas RPM ( sin viento ) puede lograr mas tiempo de permanencia con motor y mantenerse al borde de las capas de nubes evitando perderlo de vista en altura.
En esto de bajar peso, me permito recomendares el flight pack de Hitec que viene compuesto de 3 servos HS-81, una llave de corte micro , un receptor Micro 555 y la batería de 270 mAh.- Me han dado un buen resultado.”
Hasta aquí el aporte del campeón.- Podemos no obstante, agregar algunos comentarios a guisa de análisis.-
El HB-4 es también muy ágil para virar, producto esto de su relativamente corto momento de cola, lo cual exige un muy buen piloto (Hugo lo es) y además el perfil Clark Y al 8%, muy fino por cierto, ayudado por un decalaje muy pequeño y el CG al 37% le da buena penetración y maniobrabilidad, lo cual ayuda a asegurar precisión en los aterrizajes.-
Debo decir aquí, que en este devenir hacia la disminución de pesos y tamaños, Hugo tuvo que sufrir mis críticas ya que yo no comulgaba con la aparente debilidad estructural y los problemas de visibilidad de los modelos más chicos.-
No es fácil bajar la carga alar en un modelo pequeño, lo cual implica disminuir peso en la estructura dado que el equipamiento es el mismo que para un modelo grande y la diferencia en grs. del Enya 11 (130gr) no es significativa.-
Casi diría que un modelo grande, si se puede sacar en 630 Gr, y con una superficie de 35,5 Dm² da una Carga Alar de 17,8 gr/dm², es decir algo menor que el HB-4.- Pero claro, ahí aparece la importancia del rendimiento del motor, ya que el modelo grande exige un .15, y estos consumen mas, siendo muy difícil lograr los tiempos de funcionamiento del Enya.- Se puede usar un diesel, cosa que de hecho algunos vienen haciendo y con éxito, caso de Oscar Ferrero de San Francisco, ganador del Campeonato Cordobés del 2003.- No obstante, estos motores adolecen de cierta irregularidad de marcha en función de las condiciones climáticas y el arranque no es tan confiable como los “glow”, comprometiendo a veces el “tiempo de trabajo”.-Así las cosas, y parafraseando el refrán: “no se pueden negar los resultados”, el éxito de Hugo en este campeonato dio por tierra con mis objeciones y tengo que reconocer que la suya es una alternativa válida para lograr buenos tiempos de motor y lograr consistentemente la elevación necesaria para garantizar una eficiente captación de térmicas, disminuyendo el riesgo de las descendentes, ya que la altura da mas tiempo para “viajar buscando las ascendentes.-
Como se puede apreciar por lo expuesto, esta es un categoría por demás atractiva ya que da para la polémica técnica, en donde pareciera que todos tienen razón y que no hay una verdad exclusiva.- Así vemos que en el 2003 ganó un diesel, en el 2004 un .15 “grande” en el Campeonato Cordobés y otro .15 de Pablo Calás en el Nacional de Motoveleros y el 2005 en el Norte un .11 “pequeño”.-
Pero una cosa es cierta, se ha llegado a un perfección tal, que los concursos se ganan con la precisión de las llegadas, ya que todos los de “punta” hacen los 10 minutos .- Y como si eso fuera poco, se sabe de algunos que ya están preparando nuevos modelos para este año 2006.- Que bueno, no?
